传统上，示波器的频率响应是高斯型的，从它的BNC输入端至CRT显示，有很多模拟放大器构成一个放大器链。但当代高性能数字示波器普遍采用平坦频率响应。数字示波器中和高斯频响有关的只是很少的几个模拟放大器，并可用DSP技术优化其对精度的影响。对于数字示波器来说，要尽量避免采样混叠误差，而模拟示波器不存在这种问题。与高斯频响相比，平坦型频率响应能减少采样混叠误差。本文首先回顾高斯响应和平坦响应的特性，然后讨论这两种响应类型所对应的上升时间测量精度，从而说明具有平坦频率响应的示波器与具有同样带宽的高斯响应示波器相比，有更高的上升时间测量精度。尽管用户记录的RF信号可以此方式用于测试，但建议的方法是使用SatGen软件所创建的计算机生成模拟文件。这是因为SatGen创建的文件会包含具有恒定信噪比的“纯”GPS信号。用户记录的场景会包含记录时出现的额外噪声以及不断变化的信噪比，难于进行对比。图片：采用SatGen所创建GPS信号的RF功率水平输出示例。-85dBm至-115dBm的范围对应于标准LabSat输出范围。通过在回放过程中调节衰减滑块，RF功率输出水平可从-85dBm降至-115dBm。如果采用人员巡逻，利用望远镜进行观察，往往由于可见光波长短，使观察效果不理想，根本不可能到全天候，这样难免造成漏查、误查和失查。而红外热成像装置是被动接收目标自身的热辐射，人体和车辆的红外辐射一般都远大于周围草木的红外辐射，很容易被红外热成像仪所察觉。采用 的红外热成像技术来加强边境、口岸监控，将人防和技防相结合，增加边境监控体系的科技含量，限度地减少突袭事件的发生是边防监控系统发展的必然趋势。
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终，一个为多家汽车厂商子部件的厂家就有可能必须根据不同的标准，采用不同的方法，在同一个频率范围内测试同样的部件。为了满足客户的测试需求，部件厂商可以采用一系列针对ISO11452和SAEJ1113中包含的RF测试规范而设计的汽车部件测试系统来帮助完成工作。这些测试系统通常都是自含（self-contained）系统，遵循所有标准中规定的级别测试规范。采用这样的系统之后，部件厂商在对多个标准进行测试时，用到的许多测试仪器都是相同的，因而能节省大量资金。前段日子，雾霾持续困扰着杭州，能见度一度小于1米。在雾霾的天气中，各行各业都不同程度地受到了影响，首当其冲的就是交通部门，由于严重雾霾导致的高速公路封闭、航班延误甚至取消也数见不鲜，以可见光为首的交通监控系统在雾霾天气中的作用，就显得力不从心。普通可见光相机的工作波长在38到78纳米之间，远远小于2.5微米，物体反射的可见光被pm2.5所阻挡，无法到达相机端，从而导致了可见光相机在雾霾天气中无法使用。
测径仪测量的钢轴规格较多，外径尺寸范围较大，且正常状态下钢轴在辊道上行走，钢轴下沿为固置。为了适应不同规格钢轴的测量，测径仪下方测头为固定，上方测头在直线导轨滑台上。当切换钢轴规格时，上方测头在步进电机的驱动下可以调整与下方测头的间距，以适应不同规格的测量。调整镜筒的间距时，通过控制系统输入命令，驱动步进电机带动滚珠丝杠即可实现位置的调整。调整完成后系统将自动计入调整距离，不需要进行间距的校准即可进行测量。
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